中國石化鎮(zhèn)海煉化安環(huán)處  周繼榮

　　一、前言

　　中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司環(huán)氧乙烷/乙二醇（EO/EG）裝置采用美國道化學(xué)METEOR工藝技術(shù)專利，以乙烯、氧氣、甲烷為原料，通過氧化反應(yīng)、二氧化碳脫除等工序生產(chǎn)環(huán)氧乙烷、乙二醇等產(chǎn)品，環(huán)氧乙烷生產(chǎn)能力為10萬噸/年，產(chǎn)品由汽車裝運出廠。

　　該裝置于2010年4月18日投產(chǎn)，至今已累計安全運行二年多，至今未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。但自2011年8月份以來，EO裝車過程中幾次發(fā)生EO泄漏事件，所幸被及時發(fā)現(xiàn)并妥善處置，險些給公司及周邊安全生產(chǎn)造成影響。必須對裝車環(huán)節(jié)EO泄漏的原因及風(fēng)險進行全面分析，并提出針對性的對策措施，防止類似事件的再次發(fā)生。

　　二、EO危險性分析

　　環(huán)氧乙烷（Ethylene Oxide），又名氧化乙烯，是一種最簡單的環(huán)醚，屬于雜環(huán)類化合物，為重要的石化產(chǎn)品。化學(xué)式為C2H4O，相對分子量44.05，低溫下為無色透明液體，常溫下為無色帶有醚刺激性氣味的氣體，氣體的蒸汽壓高，30℃時可達141kPa。CAS號：75-21-8。其主要危險特性如下：

2.1　易燃易爆

　　EO常溫常壓下是一種無色氣體，在低溫下冷凝成無色液體，該液體在10.4°C和0.101MPa下轉(zhuǎn)化為氣體。EO的閃點為-17.8℃，具有易燃易爆的特點，爆炸極限為3%～100%。一旦泄漏，會迅速吸收周圍環(huán)境的熱并揮發(fā)，液態(tài)EO的閃燃特征使得液體燃燒產(chǎn)生的火災(zāi)很難熄滅。

2.2　高毒

　　EO是一種高毒物品，被懷疑是一種對人類的致癌物質(zhì)，其進入人體內(nèi)或通過消化、皮膚吸收吸入、和眼睛接觸等均會對接觸人員的健康產(chǎn)生不良影響。正常生產(chǎn)情況下，泵、閥門及設(shè)備與管線連接處的微量泄漏，毒物濃度很低，對人體危害不大。但異常狀態(tài)下，一旦發(fā)生大量泄漏，增大了空氣中有毒物質(zhì)的濃度，作業(yè)人員有可能通過吸入、皮膚接觸等途徑造成中毒。

　　三、泄漏事件及原因分析

3.1　槽車罐體缺陷

　　2011年8月31日，EO裝車站臺東西兩側(cè)各有一輛槽車在裝車。13:28，西側(cè)的車輛完成裝車并卸去軟管后，現(xiàn)場仍有EO味道，同時內(nèi)操在DCS上發(fā)現(xiàn)EO裝車站持續(xù)3～4分鐘可燃氣報警儀報警。經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)正在東側(cè)裝車的杭州龍山一槽車轉(zhuǎn)向鞍座墊板處發(fā)生泄漏。后經(jīng)浙江省特種設(shè)備檢驗檢測研究院對槽車泄漏部位進行滲透監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，在槽車轉(zhuǎn)向鞍座墊板與罐體連接的左側(cè)角焊縫處發(fā)現(xiàn)兩條裂紋，長度分別為60mm、70mm。該槽車于2011年7月21日經(jīng)浙江省特種設(shè)備檢驗檢測研究院年檢，年檢證書齊全，但質(zhì)量仍然存在問題，檢驗不到位。

圖1：罐體裂縫圖

圖2：罐體裂縫圖                     

3.2　槽車切斷閥關(guān)不死

　　2011年12月25日，寧波金洋一EO槽車下午起裝車，16:30左右裝車結(jié)束后發(fā)現(xiàn)槽車切斷閥關(guān)不死，少量EO泄漏，經(jīng)多次嘗試后最終將切斷閥關(guān)閉，成功拆除軟管。經(jīng)分析原因為槽車閥門密封不嚴，押運員操作失誤。

3.3　截止閥未關(guān)嚴

　　2012年1月19日15:35，鎮(zhèn)海石化物流公司一危化品槽車充裝25.5噸EO結(jié)束后，操作人員進行氮氣置換，關(guān)閉氣液相充裝閥，槽車押運員關(guān)閉槽車緊急切斷閥和截止閥、拆除連接軟管后，槽車離開裝車站。16:04，車輛出門崗換取行駛證時，門崗民警發(fā)現(xiàn)車后有粉色煙霧冒出，且地面有粉色泡沫堆積，并伴有刺鼻異味，確定有物料泄漏，隨車的押運員立即上槽車再次關(guān)嚴截止閥，泄漏逐漸消失。主要原因是押運員在EO裝車完畢后，沒有徹底關(guān)緊截止閥，緊急切斷閥卸油壓后自動關(guān)閉時閥面與閥座間有結(jié)晶體，押運員在拆下管子時沒有發(fā)生泄漏，等車開到門口時結(jié)晶體熔化，即發(fā)生泄漏。

圖3：槽車上截止閥

3.4　充裝軟管法蘭墊片變形

　　2012年3月8日14:40，鎮(zhèn)海石化物流公司一EO罐車駛?cè)?span lang="EN-US">EO充裝站1#鶴位進行充裝，連接好充裝軟管后即用氮氣和肥皂水對密封面進行氣密檢測，當(dāng)時經(jīng)檢測確認密封面無泄漏后，即開始充裝。15:20，當(dāng)充裝12.29噸時，該罐車液相充裝管法蘭與EO充裝軟管法蘭的連接面突然發(fā)生泄漏，EO向南側(cè)空地噴灑。裝車班長發(fā)現(xiàn)險情后，立即關(guān)閉裝車球閥停止裝車，并會同裝置操作人員及該車押運員一起立即采取緊急措施，關(guān)閉罐車緊急切斷閥和罐車閥門，并用大量消防水進行稀釋，泄漏點得到了有效控制。經(jīng)查這次泄漏的原因為，隨車提供的法蘭墊片因重復(fù)使用，彈性變差，在EO的充裝過程中，低溫介質(zhì)使墊片發(fā)硬，密封性降低是造成EO泄漏。

圖4：法蘭墊片

3.5　人孔蓋密封不嚴

　　2012年3月13日15:50，鎮(zhèn)海石化物流公司一掛車來環(huán)氧乙烷裝置充裝EO，17:00當(dāng)裝好貨拆卸進料管時，發(fā)現(xiàn)人孔蓋一顆螺絲邊有輕微的氣體泄漏，經(jīng)反復(fù)逐個緊固19顆螺絲后，泄漏被消除。造成泄漏的原因是由于該車3月5日在一專業(yè)洗罐公司清洗罐體后，更換人孔蓋墊子時，密封不到位。造成泄漏的原因是由于該車3月5日在大榭專業(yè)洗罐公司清洗罐體后，浙江省特種設(shè)備檢測站更換人孔蓋墊子時，密封不到位，并在做氣密性試驗時也沒有發(fā)現(xiàn)，造成3月13日第一次裝車時發(fā)生泄漏。

　　從以上事件的原因分析看，EO裝車環(huán)節(jié)的泄漏事故主要由槽車缺陷所致，尤其是槽車罐體及切斷閥、人孔蓋等部位；其次是充裝軟管。主要原因有危險化學(xué)品車輛定期檢驗質(zhì)量控制不嚴，槽車閥門、人孔蓋等連接部位故障，充裝過程操作不當(dāng)?shù)取纳顚哟慰矗饕浅羞\商安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，對危險化學(xué)品車輛管理不到位。作為生產(chǎn)、銷售企業(yè)，對承運商的監(jiān)管也有待加強。當(dāng)前，EO銷售大都為自提方式，因此提貨單位、裝運車輛及人員就相對不固定，這給安全監(jiān)管帶來一定的難度。

　　四、對策措施

　　EO屬于高危險化學(xué)，一旦發(fā)生泄漏且發(fā)現(xiàn)不及時、應(yīng)急處置不到位，極易引發(fā)大的火災(zāi)爆炸、環(huán)境污染或人員傷亡事故，尤其是充裝環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險更大，必須引起生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)认嚓P(guān)企業(yè)的高度重視。要從管理上、技術(shù)上采取針對性的對策措施：

4.1　加強槽車檢測管理

　　EO槽車檢驗后仍出現(xiàn)本體泄漏的情況，檢測部門認為由于和固定式壓力容器不同，移動式壓力容器可能會因為振動、溫度變化引起密封面泄漏，但這屬于小概率事件。盡管如此，仍應(yīng)引起相關(guān)企業(yè)的重視，必須督促車輛單位在車輛委托檢測期間，對檢測過程如氣密試驗等環(huán)節(jié)是否到位、時間是否符合要求等進行全程跟蹤，并做好記錄備查，確保質(zhì)量受控。

4.2　嚴格把好充裝環(huán)節(jié)閥門操作的檢查確認關(guān)

　　EO充裝完畢后，押運員應(yīng)關(guān)嚴截止閥、拆卸管子后，司機必須對緊急切斷閥是否自動關(guān)閉到位、氣相和液相截止閥是否擰緊、是否已裝上截止閥盲法蘭等情況進行檢查確認。

4.3　確保充裝設(shè)施安全可靠

　　車輛與裝車臺的連接軟管法蘭、截止閥盲法等附件的墊片必須完好。車輛單位對每次拆卸法蘭、盲法蘭復(fù)原作業(yè)后均宜使用新墊片，委托充裝單位在每次充裝連接軟管時也要使用新墊片，每次充裝前對此應(yīng)進行檢查確認。

4.4　強化充裝作業(yè)的安全監(jiān)督

　　EO充裝時，委托充裝單位派一名安全管理人員在現(xiàn)場監(jiān)護，司機和押運員必須經(jīng)常用肥皂水噴灑方式認真檢查罐體所有閥門、人孔蓋、裝卸料接口墊等密封情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。同時在充裝站增設(shè)殘液吸收池、擴音對講系統(tǒng)、工業(yè)電視探頭等硬件設(shè)施，加強對充裝環(huán)節(jié)的監(jiān)控。

4.5　明確并落實充裝作業(yè)相關(guān)方安全職責(zé)

　　企業(yè)生產(chǎn)部門負責(zé)充裝外包業(yè)務(wù)合同的簽訂和充裝業(yè)務(wù)管理；生產(chǎn)單位對充裝過程進行管理；委托充裝單位負責(zé)具體的充裝作業(yè)和日常管理，并對承運商進行車輛資質(zhì)和車輛外觀檢查；承運商負責(zé)從自身的角度，做好槽車的維護和槽車有關(guān)的操作管理。公司與銷售公司成立EO物流安全管理工作小組，完善EO裝運安全方案和措施。銷售公司與客戶簽訂合同時，明確承運商的管理要求和違約責(zé)任，并建立準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有承運商進行梳理、資質(zhì)審查，建立承運商及車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，要引進管理好、有實力的單位來公司從事EO運輸工作，承運車輛、司機和押運員也應(yīng)相對固定，司機和押運員熟悉車況。

4.6　完善充裝作業(yè)崗位操作法

　　充裝作業(yè)時要嚴格執(zhí)行操作法等相關(guān)要求，加強對入場車輛（人員）的監(jiān)督和檢查，生產(chǎn)部門要重點對充裝崗位操作法的執(zhí)行情況進行不定期檢查。充裝人員入場實行公司級和運行部兩級安全教育，并統(tǒng)一發(fā)給安全提示卡，培訓(xùn)有效期一年，未經(jīng)培訓(xùn)的司機、押運人員禁止入場。

4.7　提高作業(yè)人員的應(yīng)急處置能力

　　生產(chǎn)單位要經(jīng)常組織EO泄漏應(yīng)急預(yù)案演練，發(fā)生EO泄漏后，立即報火警，啟動應(yīng)急響應(yīng)，啟動噴淋水系統(tǒng)，停止充裝作業(yè)，宜用大量的水進行稀釋，并設(shè)置水幕水帶對泄漏區(qū)域進行隔離，防止EO泄漏影響區(qū)域擴大；操作人員須佩帶好個人防護用品到現(xiàn)場尋找泄漏點，切斷泄漏源，具備堵漏條件后，組織維修人員進入現(xiàn)場處理泄漏點。

　　五、結(jié)論：

　　5.1、EO槽車罐體及其截止閥、法蘭墊片等不符合要求，充裝單位管理監(jiān)督不到位，是造成充裝環(huán)節(jié)上EO泄漏的主要原因。