2024年8月19日 12:14:23
協(xié)會(huì)會(huì)員：
１日下午３點(diǎn)半左右，一輛紅褐色奔馳轎車在深圳寶安機(jī)場Ｔ３航站樓離港平臺(tái)突然失控撞向護(hù)欄。事發(fā)地點(diǎn)是一處車輛行駛通道，車撞護(hù)欄，本來應(yīng)當(dāng)只是一起普通的剮蹭事故，卻因?yàn)樽o(hù)欄邊聚集了大量看飛機(jī)的人群，而釀成了９死２３傷的慘禍。
司機(jī)莽撞、行人大意，固然是造成死傷慘劇的直接原因，但從傷者、目擊者、現(xiàn)場救援人員多方反映的情況來看，機(jī)場及道路交通管理部門并沒有對(duì)行人車輛做出及時(shí)有效的警示，致使大量行人在車輛專用通道聚集，或許才是慘劇的“禍根”。
一腳油門致９死２３傷
從官方通報(bào)和目擊者的描述中還原事故現(xiàn)場，這場車禍相當(dāng)慘烈。深圳機(jī)場離港平臺(tái)是一處行車高架，根據(jù)深圳市公安、消防、網(wǎng)信辦等部門對(duì)事故的通報(bào)，肇事車輛把５人直接從平臺(tái)上撞得翻過護(hù)欄、摔到了橋下。在等候救援的過程中，橋上２人、橋下３人已經(jīng)失去了生命跡象。截至記者發(fā)稿時(shí)，事故已造成９人喪生，２３人受傷，其中５名傷者情況仍然危重。
而有數(shù)名傷者向記者回憶事發(fā)現(xiàn)場時(shí)提到，“人被撞得飛了起來”、“車上、地上都是受傷的人。”記者在福永醫(yī)院見到了肋骨骨折的傷者劉權(quán)，陪護(hù)的親屬告訴記者，劉權(quán)一家六口在事故中被撞，其中５人被送到了這所醫(yī)院，他的弟弟雙腿骨折、母親被推進(jìn)手術(shù)室３個(gè)多小時(shí)仍未出來，而最讓人揪心的是，劉權(quán)８歲的兒子被撞飛到了橋下，至今不知傷情如何，也不知送到了哪家醫(yī)院。
警方的初步調(diào)查顯示，釀成這起事故的直接原因，可能僅是一名不甚熟練的司機(jī)的緊張情緒。根據(jù)深圳公安通報(bào)，肇事司機(jī)楊某晰今年２４歲，事故后已被警方控制，目前正在醫(yī)院搶救。據(jù)同車人、楊的男友吳某鴻反映，楊某晰駕駛車輛行至離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處時(shí)，“因后方車輛連續(xù)鳴笛，造成她高度緊張，不慎失控撞向右側(cè)護(hù)欄，并貼著護(hù)欄又行駛了一段距離，撞上路邊人群。”而交警查明，肇事車輛牌號(hào)為粵ＢＡ４９５Ｑ，初次登記在２０１２年７月１６日，沒有交通違法記錄。
高架車道變身“觀景平臺(tái)”
如果這條行車道的護(hù)欄邊沒有行人駐足，豪車剮蹭混凝土護(hù)欄，大抵會(huì)是一場“破財(cái)擋災(zāi)”的普通事故，在這段單向六車道的路段甚至可能不會(huì)造成很長時(shí)間的擁堵。但由于這處平臺(tái)地勢(shì)高、視野開闊，距離停機(jī)坪又只有咫尺之遙，Ｔ３航站樓投入使用后，行車高架竟然變身為“觀景平臺(tái)”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。
事發(fā)當(dāng)日是星期天，劉權(quán)一家就是專門去機(jī)場看飛機(jī)、而不是去坐飛機(jī)的。他早就聽別人說離港平臺(tái)看飛機(jī)起落景觀好、看得清楚，特地帶上母親和孩子去度周末，卻怎么也沒有想到會(huì)讓一大家子受皮肉之痛、驚嚇之苦。
在寶安區(qū)西鄉(xiāng)人民醫(yī)院，從陜西來深圳探親的傷者寧雪風(fēng)向記者回憶了當(dāng)時(shí)的情況，“我當(dāng)時(shí)就在那個(gè)橋上看飛機(jī)起落，看了沒兩分鐘就被撞了，那個(gè)車是撞到我前面的人，那個(gè)人又撞到我。”寧雪風(fēng)的丈夫、在深圳務(wù)工的王健云告訴記者，事故中很多護(hù)欄邊的人“被撞得飛起來”，他和妻子因?yàn)檎驹谑掳l(fā)現(xiàn)場遠(yuǎn)端靠近航站樓的位置，因此都是被別人撞到而受傷，也僥幸逃脫了生命危險(xiǎn)。
比他們更幸運(yùn)一些的是３１歲的旅客黃江濤。他當(dāng)天計(jì)劃和女友一起乘坐晚上８時(shí)許的飛機(jī)返回四川，因?yàn)榈竭_(dá)機(jī)場的時(shí)間較早，便到離港平臺(tái)“看看飛機(jī)，拍一點(diǎn)視頻和照片留念”。大約３點(diǎn)半的時(shí)候，黃江濤接到侄子打來的一個(gè)電話，邊聊邊走又進(jìn)入了航站樓，就是這個(gè)電話讓他逃過一劫。
“現(xiàn)在想想真的很后怕，我真的是太幸運(yùn)了。”黃江濤對(duì)記者說，“我一進(jìn)去（航站樓）事故就發(fā)生了，等我出來的時(shí)候，已經(jīng)看到現(xiàn)場被工作人員和警方圍起來了。”
參與現(xiàn)場救援工作的廣東省公安邊防總隊(duì)機(jī)動(dòng)支隊(duì)?wèi)?zhàn)士告訴記者，事發(fā)地幾乎每天都有行人聚集看飛機(jī)，“一般是兩個(gè)時(shí)段人比較多，上午１０點(diǎn)到１１點(diǎn)和下午３點(diǎn)到５點(diǎn)。”一名邊防戰(zhàn)士說，“我剛來巡邏的時(shí)候，看到這里每天這么多人，還以為是個(gè)公交車站。”
不該發(fā)生的慘禍應(yīng)向誰問責(zé)？
深圳機(jī)場在事發(fā)后表示：“航站樓啟用后，機(jī)場每天安排巡邏人員，對(duì)在離港高架上看飛機(jī)的人員進(jìn)行提醒和驅(qū)離。機(jī)場方面將對(duì)離港高架橋加建圍欄和提醒標(biāo)識(shí)，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)巡邏和驅(qū)離。”但事實(shí)證明，機(jī)場管理方的“提醒”和“驅(qū)離”收效甚微。
多名傷者和目擊者向記者表示，在機(jī)場離港平臺(tái)看飛機(jī)，沒有人提醒過安全問題。黃江濤說，當(dāng)時(shí)和他一起在離港平臺(tái)看飛機(jī)的大約有２０多人，而現(xiàn)場沒有任何標(biāo)識(shí)提示不許行人停留，在他看飛機(jī)起落、拍照、拍視頻期間，也沒有任何機(jī)場工作人員對(duì)他們的行為進(jìn)行勸阻，或提醒他們存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。記者實(shí)地走訪時(shí)也認(rèn)真觀察了周邊環(huán)境，在事發(fā)地周邊沒有任何警示的標(biāo)識(shí)。
對(duì)于深圳這樣的一線城市而言，民用機(jī)場是最重要的交通樞紐之一，對(duì)于如此明顯的安全隱患，交通管理部門為何竟然視而不見？離港平臺(tái)變身“觀景平臺(tái)”，不少偶爾到訪機(jī)場的旅客甚至周邊居民一清二楚，為何管理方卻沒有及時(shí)采取有效的措施？
行人因?qū)Π踩[患缺乏充分的了解和認(rèn)識(shí)，而一再在危險(xiǎn)處觀景，甚至釀成多人死傷的慘禍，有關(guān)部門管理粗放是否難辭其咎？
司機(jī)莽撞、行人大意，固然是造成死傷慘劇的直接原因，但從傷者、目擊者、現(xiàn)場救援人員多方反映的情況來看，機(jī)場及道路交通管理部門并沒有對(duì)行人車輛做出及時(shí)有效的警示，致使大量行人在車輛專用通道聚集，或許才是慘劇的“禍根”。
一腳油門致９死２３傷
從官方通報(bào)和目擊者的描述中還原事故現(xiàn)場，這場車禍相當(dāng)慘烈。深圳機(jī)場離港平臺(tái)是一處行車高架，根據(jù)深圳市公安、消防、網(wǎng)信辦等部門對(duì)事故的通報(bào)，肇事車輛把５人直接從平臺(tái)上撞得翻過護(hù)欄、摔到了橋下。在等候救援的過程中，橋上２人、橋下３人已經(jīng)失去了生命跡象。截至記者發(fā)稿時(shí)，事故已造成９人喪生，２３人受傷，其中５名傷者情況仍然危重。
而有數(shù)名傷者向記者回憶事發(fā)現(xiàn)場時(shí)提到，“人被撞得飛了起來”、“車上、地上都是受傷的人。”記者在福永醫(yī)院見到了肋骨骨折的傷者劉權(quán)，陪護(hù)的親屬告訴記者，劉權(quán)一家六口在事故中被撞，其中５人被送到了這所醫(yī)院，他的弟弟雙腿骨折、母親被推進(jìn)手術(shù)室３個(gè)多小時(shí)仍未出來，而最讓人揪心的是，劉權(quán)８歲的兒子被撞飛到了橋下，至今不知傷情如何，也不知送到了哪家醫(yī)院。
警方的初步調(diào)查顯示，釀成這起事故的直接原因，可能僅是一名不甚熟練的司機(jī)的緊張情緒。根據(jù)深圳公安通報(bào)，肇事司機(jī)楊某晰今年２４歲，事故后已被警方控制，目前正在醫(yī)院搶救。據(jù)同車人、楊的男友吳某鴻反映，楊某晰駕駛車輛行至離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處時(shí)，“因后方車輛連續(xù)鳴笛，造成她高度緊張，不慎失控撞向右側(cè)護(hù)欄，并貼著護(hù)欄又行駛了一段距離，撞上路邊人群。”而交警查明，肇事車輛牌號(hào)為粵ＢＡ４９５Ｑ，初次登記在２０１２年７月１６日，沒有交通違法記錄。
高架車道變身“觀景平臺(tái)”
如果這條行車道的護(hù)欄邊沒有行人駐足，豪車剮蹭混凝土護(hù)欄，大抵會(huì)是一場“破財(cái)擋災(zāi)”的普通事故，在這段單向六車道的路段甚至可能不會(huì)造成很長時(shí)間的擁堵。但由于這處平臺(tái)地勢(shì)高、視野開闊，距離停機(jī)坪又只有咫尺之遙，Ｔ３航站樓投入使用后，行車高架竟然變身為“觀景平臺(tái)”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。
事發(fā)當(dāng)日是星期天，劉權(quán)一家就是專門去機(jī)場看飛機(jī)、而不是去坐飛機(jī)的。他早就聽別人說離港平臺(tái)看飛機(jī)起落景觀好、看得清楚，特地帶上母親和孩子去度周末，卻怎么也沒有想到會(huì)讓一大家子受皮肉之痛、驚嚇之苦。
在寶安區(qū)西鄉(xiāng)人民醫(yī)院，從陜西來深圳探親的傷者寧雪風(fēng)向記者回憶了當(dāng)時(shí)的情況，“我當(dāng)時(shí)就在那個(gè)橋上看飛機(jī)起落，看了沒兩分鐘就被撞了，那個(gè)車是撞到我前面的人，那個(gè)人又撞到我。”寧雪風(fēng)的丈夫、在深圳務(wù)工的王健云告訴記者，事故中很多護(hù)欄邊的人“被撞得飛起來”，他和妻子因?yàn)檎驹谑掳l(fā)現(xiàn)場遠(yuǎn)端靠近航站樓的位置，因此都是被別人撞到而受傷，也僥幸逃脫了生命危險(xiǎn)。
比他們更幸運(yùn)一些的是３１歲的旅客黃江濤。他當(dāng)天計(jì)劃和女友一起乘坐晚上８時(shí)許的飛機(jī)返回四川，因?yàn)榈竭_(dá)機(jī)場的時(shí)間較早，便到離港平臺(tái)“看看飛機(jī)，拍一點(diǎn)視頻和照片留念”。大約３點(diǎn)半的時(shí)候，黃江濤接到侄子打來的一個(gè)電話，邊聊邊走又進(jìn)入了航站樓，就是這個(gè)電話讓他逃過一劫。
“現(xiàn)在想想真的很后怕，我真的是太幸運(yùn)了。”黃江濤對(duì)記者說，“我一進(jìn)去（航站樓）事故就發(fā)生了，等我出來的時(shí)候，已經(jīng)看到現(xiàn)場被工作人員和警方圍起來了。”
參與現(xiàn)場救援工作的廣東省公安邊防總隊(duì)機(jī)動(dòng)支隊(duì)?wèi)?zhàn)士告訴記者，事發(fā)地幾乎每天都有行人聚集看飛機(jī)，“一般是兩個(gè)時(shí)段人比較多，上午１０點(diǎn)到１１點(diǎn)和下午３點(diǎn)到５點(diǎn)。”一名邊防戰(zhàn)士說，“我剛來巡邏的時(shí)候，看到這里每天這么多人，還以為是個(gè)公交車站。”
不該發(fā)生的慘禍應(yīng)向誰問責(zé)？
深圳機(jī)場在事發(fā)后表示：“航站樓啟用后，機(jī)場每天安排巡邏人員，對(duì)在離港高架上看飛機(jī)的人員進(jìn)行提醒和驅(qū)離。機(jī)場方面將對(duì)離港高架橋加建圍欄和提醒標(biāo)識(shí)，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)巡邏和驅(qū)離。”但事實(shí)證明，機(jī)場管理方的“提醒”和“驅(qū)離”收效甚微。
多名傷者和目擊者向記者表示，在機(jī)場離港平臺(tái)看飛機(jī)，沒有人提醒過安全問題。黃江濤說，當(dāng)時(shí)和他一起在離港平臺(tái)看飛機(jī)的大約有２０多人，而現(xiàn)場沒有任何標(biāo)識(shí)提示不許行人停留，在他看飛機(jī)起落、拍照、拍視頻期間，也沒有任何機(jī)場工作人員對(duì)他們的行為進(jìn)行勸阻，或提醒他們存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。記者實(shí)地走訪時(shí)也認(rèn)真觀察了周邊環(huán)境，在事發(fā)地周邊沒有任何警示的標(biāo)識(shí)。
對(duì)于深圳這樣的一線城市而言，民用機(jī)場是最重要的交通樞紐之一，對(duì)于如此明顯的安全隱患，交通管理部門為何竟然視而不見？離港平臺(tái)變身“觀景平臺(tái)”，不少偶爾到訪機(jī)場的旅客甚至周邊居民一清二楚，為何管理方卻沒有及時(shí)采取有效的措施？
行人因?qū)Π踩[患缺乏充分的了解和認(rèn)識(shí)，而一再在危險(xiǎn)處觀景，甚至釀成多人死傷的慘禍，有關(guān)部門管理粗放是否難辭其咎？
（新華社“中國網(wǎng)事”記者趙瑞希 毛思倩 賴雨晨）
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