浙江造船有限公司安環(huán)部  董廷武

                                                         

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國(guó)海上運(yùn)輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著一個(gè)不容忽視的問題：那就是船舶火災(zāi)居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶火災(zāi)占全國(guó)水上災(zāi)害事故的20％，占海難事故總數(shù)的11％，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。我國(guó)港口平均每年發(fā)生船舶火災(zāi)事故約24起，所造成直接經(jīng)濟(jì)損失超過千萬元，值得加強(qiáng)防范。然而船舶建造過程中火災(zāi)的預(yù)防亦不可忽視。

1、  燃燒與火災(zāi)

1.1燃燒

燃燒的定義：俗稱著火，系指可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火焰、發(fā)光和(或)發(fā)煙的現(xiàn)象。燃燒具有三個(gè)特征，即化學(xué)反應(yīng)、放熱和發(fā)光。

燃燒的條件：燃燒的必要條件--物質(zhì)燃燒過程的發(fā)生和發(fā)展，必須具備以下三個(gè)必要條件，即：可燃物、氧化劑和溫度(引火源)。只有這三個(gè)條件同時(shí)具備，才可能發(fā)生燃燒現(xiàn)象，無論缺少哪一個(gè)條件，燃燒都不能發(fā)生。但是，并不是上述三個(gè)條件同時(shí)存在，就一定會(huì)發(fā)生燃燒現(xiàn)象，還必須這三個(gè)因素相互作用才能發(fā)生燃燒。

燃燒的分類：燃燒按其形成的條件和瞬間發(fā)生的特點(diǎn)一般分為閃燃、著火、自燃和爆炸四種類型。

1.2火災(zāi)

火災(zāi)的定義：火災(zāi)系指在時(shí)間或空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。火災(zāi)大多數(shù)是一種社會(huì)現(xiàn)象，發(fā)生火災(zāi)的主要原因可歸納三個(gè)方面。一是人為的不安全行為(含放火)；二是物質(zhì)的不安全狀態(tài)；三是工藝技術(shù)的缺陷。而人的不安全行為是最主要的因素。

火災(zāi)的分類：火災(zāi)依據(jù)物質(zhì)燃燒特性，可劃分為A、B、C、D、E五類。

A類火災(zāi)：指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)往往具有有機(jī)物質(zhì)性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)。

B類火災(zāi)：指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)。

C類火災(zāi)：指氣體火災(zāi)。如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)。

D類火災(zāi)：指金屬火災(zāi)。如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)。

E類火災(zāi)：指帶電物體和精密儀器等物質(zhì)的火災(zāi)。

2、 船舶建造過程中發(fā)生火災(zāi)的原因

2.1  明火火災(zāi)

明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場(chǎng)、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場(chǎng)，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細(xì)致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠(yuǎn)距離”火災(zāi)。二是廚房?jī)?nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房?jī)?nèi)部的油類及廚房?jī)?nèi)部的裝飾材料。如：2008年6月10日，崇明縣陳家鎮(zhèn)奚家港碼頭某船舶由于工作人員用火不慎引發(fā)火災(zāi)。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性最高。

2.2  電氣火災(zāi)

各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)（柴油機(jī)）、副機(jī)（發(fā)電機(jī)）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時(shí)引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。如：2008年7月6日，崇明縣陳家鎮(zhèn)奚家港碼頭某船舶由于電氣線路短路引發(fā)火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)由于發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。如：2007年1月6日，崇明縣新河鎮(zhèn)上海造船廠5號(hào)碼頭某船舶、2008年1月12日，長(zhǎng)興鄉(xiāng)鳳濱路振華港機(jī)二號(hào)碼頭某船舶均由于電器設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)。

2.3  意外火災(zāi)與人為縱火

意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對(duì)于人為縱火，這是一種人為

犯罪，這里不加說明介紹。

3、船舶建造生產(chǎn)過程中火災(zāi)的危險(xiǎn)性

3.1 在建船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的木材、棉布、絲綢等，都是可燃物，容易著火。 

3.2 在建船舶所裝載的易燃易爆材料，氣體遇到明火（或電火花）時(shí)，極易釀成火災(zāi)。

3.3 機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。 

3.4 一些船舶機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在熱態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣層容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，也易起火。 

3.5 船舶為調(diào)試在裝卸柴油過程中，因沖擊、摩擦等產(chǎn)生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。

4、船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

船舶火災(zāi)不同于陸上火災(zāi) ,其特點(diǎn)可歸結(jié)為: 

4.1　難以撲救 

（1）船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸上火災(zāi)困難 ,尤其是在停靠碼頭港口修補(bǔ)生產(chǎn)的船舶發(fā)生的火災(zāi) ,不易得到水面上的救援 ;有時(shí)雖有鄰船 ,但在火災(zāi)的特殊條件下 ,若再遇上惡劣的天氣,難以實(shí)施有效的救助。

（2）由于船舶部位狹小 ,貨物密集 ,尤其在通道被阻斷、濃煙和熱輻射很強(qiáng)的情況下 ,很難從多個(gè)方向進(jìn)行撲救。 

(3)船上的滅火劑一旦用完 ,不象在陸地上可以得到多方面的支持而及時(shí)得到補(bǔ)充。船舶火災(zāi)難以撲救的特點(diǎn)決定了船舶火災(zāi)具有更大的危險(xiǎn)性。 

4.2　損失大

船舶的特點(diǎn)之二是物品堆放密集、造船員工集中 ,因此一旦失火 ,損失將極為慘重。近些年來 ,由于火災(zāi)造成的船舶損失是很大的。2008年9月11日，寧波北侖某造船公司將新建的HB2002船分段船塢搭載大合攏工程承包給溫嶺該船舶公司，雙方簽訂工程承包合同及安全生產(chǎn)管理協(xié)議，并于當(dāng)月動(dòng)工。2月19日18時(shí)至21時(shí)，趙某和金某兩人即進(jìn)行加強(qiáng)作業(yè)，但未完工。20日上午約7時(shí)半，趙某和金某放焊線準(zhǔn)備繼續(xù)作業(yè)。約10時(shí)，舵機(jī)艙有大量黑煙冒出，因艉壓載艙空間狹小，到下午16時(shí)才將兩人救出，二人著裝被燒毀，全身大面積燒傷，醫(yī)生現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)死亡。事故發(fā)生后，北侖區(qū)政府、區(qū)安監(jiān)局、公安分局、監(jiān)察局等有關(guān)部門組成的事故調(diào)查組認(rèn)定，溫嶺船舶公司法定代表人周某未有效履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，未建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，未制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。組長(zhǎng)李某安排無特種操作證的職工金某上崗電焊作業(yè)，亦未按規(guī)定落實(shí)雙人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，在作業(yè)前未按規(guī)定對(duì)狹小密閉艙室進(jìn)行通風(fēng)換氣及測(cè)試和提出動(dòng)火作業(yè)審批，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。國(guó)外也發(fā)生過許多由于船舶生產(chǎn)過程中火災(zāi)而引起的重大事故。所以,船舶火災(zāi)損失的巨大 ,是陸上火災(zāi)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。

4.3　危害大

船舶火災(zāi)不僅會(huì)帶來巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失 ,而且還會(huì)堵塞港口航道、污染海洋,造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此,船舶修造企業(yè)必須要十分重視船舶生產(chǎn)過程中防火安全的問題。

5、船舶修造業(yè)消防安全的現(xiàn)狀

5.1 業(yè)主消防安全意識(shí)淡薄，企業(yè)安全管理制度不健全。

就船舶修造行業(yè)而言，尤其是一些“灘涂小造船”，經(jīng)營(yíng)業(yè)主大多存在重生產(chǎn)、輕安全的現(xiàn)象，這些船廠多數(shù)是利用灘涂岸線造船的民營(yíng)船廠，造船廠多為短期租賃，經(jīng)營(yíng)企業(yè)在安全生產(chǎn)方面投資少，安全生產(chǎn)條件差，缺乏相應(yīng)的消防器材、設(shè)施。企業(yè)沒有相應(yīng)的安全管理制度作配套，有的僅僅是流于形式，消防安全管理缺乏力度。工人在操作時(shí)，不是無章可循，就是有章不循，長(zhǎng)期以往導(dǎo)致了職工不良消防行為習(xí)慣的養(yǎng)成，給事故的發(fā)生埋下了患根。

5.2 從業(yè)人員流動(dòng)性大，消防安全知識(shí)缺乏。

目前，造船行業(yè)用工除管理人員外，大多采用外包工的形式。一線工人不斷流動(dòng)和更換，不利于造船消防安全管理的連續(xù)開展。船東也不是一層不變的，船東的變化使船的類型，要求也會(huì)相應(yīng)變化，造船的安全環(huán)境和條件也隨之變化。直接從事船舶生產(chǎn)的工人，大多數(shù)是外地民工，文化水平、學(xué)歷相對(duì)較低，有的僅僅是小學(xué)文化，很多人沒有受過專門的消防安全培訓(xùn)，對(duì)消防安全知識(shí)知之甚少。造船行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，生產(chǎn)過程中既有電焊、氣割作業(yè)，又有狹窄艙室作業(yè)和交叉作業(yè)。還有油漆、乙炔、工業(yè)用液化氣等眾多有毒、易燃易爆危險(xiǎn)品，工作場(chǎng)所及條件相對(duì)惡劣，加之動(dòng)用明火頻繁極易導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸事故。應(yīng)該說船舶修造的工作環(huán)境需要對(duì)操作人員素質(zhì)的要求是相當(dāng)高的，但實(shí)際操作中，相差甚遠(yuǎn)。

5.3 施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，違章操作現(xiàn)象嚴(yán)重。

造船行業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在氧氣瓶、乙炔瓶亂堆亂放，焊割炬隨處亂扔。一些焊工工作途中因其它原因離開艙室或工作結(jié)束，焊割炬沒有帶出，也沒有關(guān)閉氣瓶的習(xí)慣，焊割炬氣源控制閥門在擺放的過程中，受到磨擦產(chǎn)生松動(dòng)造成漏氣。加之業(yè)主為降低成本，擅自將氧氣、乙炔改成工業(yè)液化氣進(jìn)行氣割作業(yè)，導(dǎo)致這些泄漏的氣體由于比空氣重，積聚在船艙內(nèi)，當(dāng)工人再次進(jìn)入船艙時(shí)極易導(dǎo)致爆燃事故。2006年10月，一船廠就因此原因，導(dǎo)致一艘在建2000噸的船被炸毀，并當(dāng)場(chǎng)炸死一名操作工人。還有一些操作人員盲目自信，在對(duì)裝載過危化物品的船只進(jìn)行維修時(shí)，不進(jìn)行測(cè)爆，憑經(jīng)驗(yàn)辦事，在焊割操作時(shí)導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生。今年5月，一條裝載過危化物品的千噸輪，在進(jìn)行改造時(shí)，發(fā)生爆炸，兩名在船艙內(nèi)操作的工人當(dāng)場(chǎng)被炸死。后經(jīng)調(diào)查了解，在進(jìn)行動(dòng)火前，該船船艙進(jìn)行了蒸洗，也進(jìn)行了測(cè)爆，但船艙內(nèi)板和船底之間的夾層僅用水進(jìn)行了浸泡，沒有進(jìn)行測(cè)爆，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

5.4 消防設(shè)施缺乏，管理不到位。

由于業(yè)主和消防安全管理人員的消防意識(shí)淡薄，絕大多數(shù)船廠新建廠房和庫房都不到消防部門進(jìn)行報(bào)審，留下了很多先天性的隱患。如建筑之間的防火間距不足，消防通道不符合規(guī)范要求等問題。一些船廠由于用房較緊，將工人的宿舍直接設(shè)置在木工房?jī)?nèi)，有的還堆放有大量油漆，“三合一”現(xiàn)象嚴(yán)重。

6、船舶修造行業(yè)火災(zāi)爆炸事故高發(fā)的根源

6.1 現(xiàn)行船舶修造行業(yè)安全管理法律依據(jù)的不完善是事故發(fā)生的重要原因。

目前，作為船舶修造行業(yè)的主管部門海事部門，在建船舶海事安全監(jiān)督管理方面，還沒有一部比較完善、專門的法律法規(guī)，各海事機(jī)構(gòu)在建船舶監(jiān)管的方式方法不盡相同，監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。而作為消防部門目前也沒有修、造船行業(yè)場(chǎng)所方面的消防設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，以至消防部門進(jìn)行消防監(jiān)督時(shí)無法律依據(jù)。安全生產(chǎn)監(jiān)督部門也沒有具體的相關(guān)規(guī)定，形成了多頭管理，但都抓不到位的局面。

6.2 船東和業(yè)主追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化是事故發(fā)生的根本原因。

以“灘涂小造船”為例，在運(yùn)作方式上，船主提供造船材料和圖紙，將船體焊接工程分包給船廠，一切由船主說了算，船廠做不了主，也不進(jìn)行有效管理。船主為降低生產(chǎn)成本，隨意將造船工作分塊分包，把船體交給船廠制造，把設(shè)備安裝、船體油漆等分包給個(gè)體人員，對(duì)船主的監(jiān)管是盲點(diǎn)，船主對(duì)造船的安全管理一無所知，但卻支配船的生產(chǎn)過程，常雇用沒有資質(zhì)的個(gè)人從事安裝、油漆作業(yè)。為了加快作業(yè)進(jìn)度，在艙內(nèi)或一個(gè)區(qū)域內(nèi)多個(gè)工種同時(shí)作業(yè)，稍不注意，極易發(fā)生爆炸。

6.3 職工日積月累形成的不良消防行為習(xí)慣是事故發(fā)生的直接原因。

我們研究了十多起船舶火災(zāi)、爆炸事故的調(diào)查，每一起事故的發(fā)生都是和職工的習(xí)慣性違章操作分不開的，事后分析這些事故是完全可以避免的。這些出事的操作人員，他們有的確實(shí)是對(duì)生命和血的教訓(xùn)換來的安全操作規(guī)程知之甚少，對(duì)應(yīng)遵守的規(guī)章制度根本不了解或一知半解，工作起來憑本能、熱情和習(xí)慣；有的不是不懂安全操作規(guī)程，缺乏安全知識(shí)，而多數(shù)是“明知故犯”抱著“違章不一定出事，出事不一定傷人，傷人不一定傷我”的心態(tài)；有的干活圖省事，嫌麻煩；有的盲目自信，自以為絕對(duì)安全。長(zhǎng)期以往養(yǎng)成了不良工作行為習(xí)慣，事故的發(fā)生是必然的。

7、做好船舶修造業(yè)消防安全工作的建議

近年來，隨著國(guó)際造船市場(chǎng)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，我國(guó)造船工業(yè)快速興起。目前，我國(guó)造船總噸位已經(jīng)超過日本，成為僅次于韓國(guó)的世界第二大造船基地，我國(guó)政府明確提出要用10-15年的時(shí)間將我國(guó)建成全球第一大造船大國(guó)，造船工業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。造船工業(yè)在其迅猛發(fā)展的同時(shí)，然而由于其自身的行業(yè)危險(xiǎn)性，船舶在建造和修理過程中，發(fā)生火災(zāi)、爆炸導(dǎo)致傷人、亡人的事故時(shí)有發(fā)生。近年來，平均每年都要發(fā)生兩起以上因違章操作導(dǎo)致的火災(zāi)、爆炸亡人事故。我研究了這幾起火災(zāi)、爆炸事故的調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)觸目驚心，教訓(xùn)慘痛。加強(qiáng)對(duì)船舶修造行業(yè)的消防監(jiān)管力度，應(yīng)引起各級(jí)政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督部門及消防部門的高度重視，就如何做好船舶修造行業(yè)的消防安全工作，談?wù)剛€(gè)人粗淺的看法。

7.1 應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)定對(duì)船舶修造業(yè)的安全工作予以保障。

鑒于船舶修造行業(yè)自身的行業(yè)特點(diǎn)及其事故的高發(fā)態(tài)勢(shì)，建議應(yīng)盡快明確相關(guān)職能部門的具體職責(zé)，避免多頭管理，但又都抓不到位的局面；出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)定，明確船廠業(yè)主和船東的責(zé)任和義務(wù)；嚴(yán)格外包工隊(duì)伍的資格準(zhǔn)入制度；制定出科學(xué)具體的工序操作流程，控制好交叉作業(yè)的現(xiàn)象；規(guī)范操作人員的具體操作行為；明確修、造船企業(yè)的消防安全管理、隱患的整改、從業(yè)人員安全培訓(xùn)以及應(yīng)急預(yù)案的制定等一系列具體標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上杜絕事故的發(fā)生。

7.2 引導(dǎo)從業(yè)人員養(yǎng)成良好的消防行為習(xí)慣。 

要切實(shí)做好對(duì)船廠從業(yè)人員的消防安全宣傳教育和培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的消防安全意識(shí)。讓每一位從業(yè)人員從內(nèi)心能自覺履行安全義務(wù)，自覺服從管理，參加各項(xiàng)消防安全活動(dòng)，提高消防安全技能，切實(shí)掌握本職工作所需的消防安全生產(chǎn)知識(shí)。作為造船企業(yè)，要切實(shí)針對(duì)各企業(yè)的自身特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)部存在的不安全行為和習(xí)慣性違章現(xiàn)象做認(rèn)真的排查和分析，有針對(duì)性的采取矯正措施，通過開展技術(shù)問答、技術(shù)練兵，提高職工的消防安全操作技能。嚴(yán)格各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)紀(jì)律、規(guī)范操作行為，實(shí)行“末位淘汰制”，促使職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)，規(guī)范操作的良好習(xí)慣。

7.3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全監(jiān)督工作。

現(xiàn)場(chǎng)是從事生產(chǎn)的場(chǎng)所，是職工生產(chǎn)活動(dòng)與安全活動(dòng)交織的地方，也是發(fā)生“習(xí)慣性違章”出現(xiàn)傷亡事故的源地，狠抓施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全尤為重要。要抓好施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理，作為企業(yè)的消防管理人員要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)，在第一線查“習(xí)慣性違章”，做到疏而不漏。如施工現(xiàn)場(chǎng)各類氣瓶亂堆亂放的現(xiàn)象；操作人員離開船艙焊炬仍留在船艙的現(xiàn)象；施工結(jié)束，氣瓶總閥不及時(shí)關(guān)閉的現(xiàn)象；現(xiàn)場(chǎng)可燃物未經(jīng)有效清理，擅自動(dòng)火的行為等等。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要做到鐵面無私，嚴(yán)肅處置，同時(shí)要做到舉一反三，居安思危，防患于未然，把各類消防安全事故消滅在萌牙狀態(tài)，確保修、造船企業(yè)安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

目前我國(guó)的船舶制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但其生產(chǎn)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)形成的安全生產(chǎn)條件使其成為高危行業(yè)，船舶制造業(yè)每年發(fā)生大量的工傷事故，造成重大的人力傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重影響了船舶制造的順利進(jìn)行和行業(yè)形象，甚至影響了社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種重工型企業(yè)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故將造成無法預(yù)料的后果。火災(zāi)具有危害大損失大的特點(diǎn)，所以船舶生產(chǎn)建造過程中的防火工作尤為重要。