寧波市公共交通總公司 蒲小波

公共交通事關(guān)民眾福利安全，關(guān)注并維護(hù)公交駕駛員身心健康，是“以人為本”管理理念的具體體現(xiàn)，也是維護(hù)城市公共安全的重要保障，更是公交企業(yè)安全穩(wěn)定和諧發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近年來，公交駕駛員在行車過程中突患疾病后用生命踐行責(zé)任的事件被頻繁報(bào)道，出現(xiàn)了“最美司機(jī)”的稱呼，但因駕駛員患病而造成慘劇的事件也可見一斑，給駕駛員自身、公交企業(yè)以及社會(huì)帶來了巨大損失和負(fù)面影響。最美司機(jī)固然可敬，但當(dāng)今社會(huì)以及公交企業(yè)更需要的還是“健康司機(jī)”。公交企業(yè)作為公交駕駛員職業(yè)健康監(jiān)護(hù)工作的責(zé)任主體，有責(zé)任采取有效措施維護(hù)職工身心健康，進(jìn)而承擔(dān)社會(huì)責(zé)任維護(hù)公共安全。本文就寧波公交駕駛員身心健康狀況及監(jiān)護(hù)工作進(jìn)行分析，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際提出意見建議完善企業(yè)健康監(jiān)護(hù)工作體系，進(jìn)一步提升駕駛員身心健康水平，促進(jìn)企業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。

一、公交駕駛員身心健康狀況

公交車是城市公共交通的主要承載者，公交駕駛員的健康直接關(guān)系到公共安全。國(guó)家法律法規(guī)對(duì)駕駛作業(yè)人員提出了特殊的健康要求，如《中華人民共和國(guó)公安部123號(hào)令》（修訂后的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》）對(duì)申請(qǐng)城市公交車駕駛證的人員提出了具體的身心健康條件，《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GBZ188-2007）更是對(duì)職業(yè)駕駛員做出了職業(yè)禁忌證的要求。所謂職業(yè)禁忌證，是指勞動(dòng)者從事特定職業(yè)時(shí)，誘發(fā)可能導(dǎo)致對(duì)他人生命健康構(gòu)成危險(xiǎn)的疾病的個(gè)人特殊生理或病理狀態(tài)，心臟病、高血壓、癲癇、精神病等疾病都被例入駕駛職業(yè)的職業(yè)禁忌證。同時(shí)，近年來，上海、長(zhǎng)沙、南京等地多次出現(xiàn)公交駕駛員在運(yùn)營(yíng)過程中突患疾病甚至猝死的事件，寧波公交在2009年以前也曾發(fā)生過，這些都讓公交企業(yè)甚至全社會(huì)對(duì)公交駕駛員的身心健康表示堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前公交駕駛員隊(duì)伍中高血脂、高血糖、甲狀腺等問題較為普遍，為進(jìn)一步了解其身心健康狀況，筆者于近期對(duì)寧波公交駕駛員進(jìn)行了健康狀況問卷調(diào)查。

本次健康狀況問卷調(diào)查隨機(jī)抽取了986名駕駛員，回收有效問卷935份，占目前駕駛員總?cè)藬?shù)的23.1%。調(diào)查內(nèi)容包括駕駛員對(duì)自身健康狀況的自我評(píng)價(jià)、突發(fā)疾病時(shí)的應(yīng)急處置、自我保健意識(shí)評(píng)價(jià)等。同時(shí)本文也分析了年齡因素對(duì)身心健康的影響，進(jìn)而分析對(duì)安全行車的影響。 

（一）健康狀況自我評(píng)價(jià)

從表1可以看出，有63.5%的駕駛員認(rèn)為自己處于亞健康狀態(tài)，有8.9%的駕駛員認(rèn)為自身健康較差或很差，只有27.5%的駕駛員認(rèn)為自己很健康。同時(shí)，在健康狀況方面，駕駛員對(duì)心理方面的困擾高于身體方面的，分別占比60.1%、39.9%，也有37.8%的駕駛員認(rèn)為自己可能患有自己都不知情的疾病。在問及“運(yùn)營(yíng)中是否有過不舒服經(jīng)歷”中，有31.1%的駕駛員表示有過此類經(jīng)歷，近三分之一。而在自我保健意識(shí)方面，32.1%的駕駛員表示對(duì)自我身心健康十分關(guān)注，大部分人表示是偶爾關(guān)注，也有6.4%的人表示幾乎不關(guān)注。

表1 駕駛員自我身心健康狀況評(píng)價(jià)

從調(diào)查分析大致可以看出，駕駛員對(duì)自我身心健康狀況評(píng)價(jià)不高，對(duì)心理困擾的疏導(dǎo)需求較大，行車過程中疾病對(duì)安全的影響也有所呈現(xiàn)，近三分之一的人在行車過程中有過身心難受的經(jīng)歷，駕駛員的自我保健意識(shí)也有待進(jìn)一步提升。

（二）突發(fā)疾病的應(yīng)急處置狀況

具體內(nèi)容見表2。在運(yùn)營(yíng)過程中表示有過不舒服經(jīng)歷的駕駛員，問及其“感覺難受后，是否有靠邊停車、確認(rèn)身體狀況”時(shí)，有53.6%的駕駛員表示沒有靠邊停車。在問及所有駕駛員“假設(shè)在運(yùn)營(yíng)中感覺難受時(shí)會(huì)如何處置中”，只有16.7的駕駛員表示會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，83.3%的駕駛員表示會(huì)靠邊停車。

表2 駕駛員對(duì)突發(fā)疾病的應(yīng)急處置方式

這一調(diào)查結(jié)果表明，在假設(shè)情境中，駕駛員對(duì)突發(fā)疾病時(shí)應(yīng)該采取怎樣的應(yīng)急處置認(rèn)知很準(zhǔn)確，應(yīng)該靠邊停車休息或上報(bào)單位，總之應(yīng)該是要確認(rèn)好身體狀況。但從實(shí)際經(jīng)歷的駕駛員反映中可以看出，在實(shí)際情境中，因考慮到其他因素，一半以上的駕駛員在突發(fā)疾病時(shí)并沒有采取正確的應(yīng)急處置方式，認(rèn)知和行為間存在一定差距。此外，在問及“若自身疾病嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，是否會(huì)主動(dòng)上報(bào)”中，大部分的人表示會(huì)主動(dòng)上報(bào)，只有7.8%的人表示因擔(dān)心被開除、單位制度多等為由，拒絕主動(dòng)上報(bào)。但在問及駕駛員對(duì)駕駛職業(yè)禁忌證的了解時(shí)，只有5.3%的人表示十分了解，23.1%的人表示一點(diǎn)不了解，從其對(duì)禁忌證的舉例情況來看，大部分人對(duì)“什么樣的情況不能開公交車”確實(shí)不了解。兩者結(jié)合，在一定程度上反映出駕駛員認(rèn)為疾病會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生影響，但具體影響有多大還沒有清楚的認(rèn)識(shí)，也對(duì)哪些疾病對(duì)安全有嚴(yán)重影響、如何影響的相關(guān)知識(shí)了解不夠，風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致普遍出現(xiàn)“有病但不重視、不上報(bào)”的現(xiàn)象。

（三）年齡因素對(duì)身心健康的影響

截止4月30日，企業(yè)共有駕駛員4055名，其年齡結(jié)構(gòu)分布見圖1。從圖1可以看出，當(dāng)前企業(yè)駕駛員隊(duì)伍的年齡分布基本是正態(tài)分布，31至45歲是主力軍，31至35歲、36至40歲、41至45歲三個(gè)年齡段分布大致相同，均占25%左右，其總和占據(jù)了駕駛員總數(shù)的76.4%。其次是30歲以下占13.5%，46歲以上占10.1%，其中50歲以上的占1.8%。

從整體情況來看，自2010年始企業(yè)大量招收新駕駛員后，駕駛員隊(duì)伍“老齡化”現(xiàn)象不是很明顯，50歲以上的駕駛員總數(shù)不多，但老齡化現(xiàn)象還是不能忽視。隨著年齡的增長(zhǎng)，視力減退、反應(yīng)速度降低，三高、心源性疾病等普遍存在，高齡駕駛員對(duì)身體的困擾也就較大，相反，年輕駕駛員則對(duì)心理的困擾較大，此次調(diào)查也對(duì)這一現(xiàn)狀提供了數(shù)據(jù)支持。總體來看，駕駛員對(duì)心理的困擾較大（60.1%），但相比較而言，45歲以下駕駛員中，61.8%的駕駛員表示對(duì)心理的困擾要高于對(duì)身體的困擾，而45歲以上的駕駛員中，58.9%的駕駛員則表示對(duì)身體的困擾要高于對(duì)心理的困擾。由此可以反映出，身體疾病對(duì)高齡駕駛員的影響。

同時(shí)，通過分析事故發(fā)生年齡段，也可以看出身心健康對(duì)安全的影響。本文中的事故統(tǒng)計(jì)時(shí)間是從2010年1月1日至2014年4月20日。表3呈現(xiàn)了駕駛員隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)分布及事故發(fā)生年齡段，通

表3 駕駛員隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)分布及事故分析

過分析各年齡段的事故比例與人數(shù)比例之差，可以發(fā)現(xiàn)事故易發(fā)駕駛員的年齡分布。其中，40歲以下駕駛員的事故發(fā)生比例都要高于其人數(shù)比例，屬事故易發(fā)人群，尤其是26至35歲的駕駛員；而41歲以上的駕駛員，其事故發(fā)生比例要低于其人數(shù)比例，相對(duì)來說事故不易發(fā)，但隨著年齡的增長(zhǎng)，這一比例差越來越小。這一結(jié)果表明，41歲以上的駕駛員，在經(jīng)驗(yàn)、技能等保持穩(wěn)定的情況下，隨著年齡增長(zhǎng)，身體因素對(duì)安全的影響逐步顯現(xiàn)。而40歲以下的駕駛員，則因技能、經(jīng)驗(yàn)不足，以及心理素質(zhì)不佳等因素，造成事故易發(fā)。

但應(yīng)引起注意的是，年齡因素與職業(yè)禁忌證間沒有發(fā)現(xiàn)必然的規(guī)律。本文通過網(wǎng)絡(luò)查閱近兩年媒體報(bào)道的公交駕駛員運(yùn)營(yíng)中突發(fā)疾病的案例，2013年至今，共發(fā)現(xiàn)15起，其中1起與精神類疾病有關(guān)（車禍致人死亡），4起與腦部疾病有關(guān)（1起駕駛員搶救無效死亡），3起與心臟類疾病有關(guān)（1起連撞11車），4起與天氣有關(guān)（主要為春季天氣變化導(dǎo)致疾病和夏季悶熱導(dǎo)致疾病發(fā)生）。這些案例中的駕駛員年齡分布很廣，在年齡因素上沒有顯著特征。同時(shí)，職業(yè)禁忌證中除了視力、聽力等隨著年齡增長(zhǎng)容易發(fā)生質(zhì)變外，高血壓、心臟病人群也逐步年輕化，而癲癇、癔病及其他精神病的發(fā)生雖然和年齡有一定的關(guān)系，但是是“不同的年齡段可發(fā)生不同的精神疾病”的關(guān)系。因精神疾病都有一定的潛伏期，若患上了精神疾病，其發(fā)病時(shí)間也多發(fā)于青壯年期，即30歲左右。綜上所述，企業(yè)對(duì)駕駛員隊(duì)伍身心健康應(yīng)進(jìn)行差異性監(jiān)護(hù)，但全員、全年齡段的都應(yīng)十分重視。

二、企業(yè)身心健康監(jiān)護(hù)工作現(xiàn)狀及對(duì)策

企業(yè)開展身心健康監(jiān)護(hù)工作的目的是便于早期發(fā)現(xiàn)職業(yè)禁忌證，及時(shí)識(shí)別高危人群，跟蹤觀察職工身心健康狀況并采取有效措施進(jìn)行目標(biāo)干預(yù)，維護(hù)職工身心健康，最終確保企業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。健康監(jiān)護(hù)工作的開展，既是按照國(guó)家法律法規(guī)的要求，也是企業(yè)安全生產(chǎn)的需要。現(xiàn)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，簡(jiǎn)要介紹企業(yè)關(guān)于駕駛員身心健康監(jiān)護(hù)工作的開展情況，并針對(duì)現(xiàn)狀提出改善措施。

（一） 嚴(yán)把崗前篩選關(guān)，嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制

《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中對(duì)職業(yè)駕駛員崗前職業(yè)健康檢查提出了具體要求，如深視力、暗適應(yīng)等，也包括崗前健康檢查的目標(biāo)疾病——職業(yè)禁忌證，如心臟病、癲癇、精神病、影響肢體活動(dòng)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病、吸毒等。同時(shí)，《用人單位職業(yè)健康監(jiān)護(hù)監(jiān)督管理辦法》（國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第49號(hào)，于2012年6月1日施行）要求用人單位應(yīng)當(dāng)對(duì)擬從事有特殊健康要求作業(yè)的勞動(dòng)者進(jìn)行上崗前職業(yè)健康檢查，并對(duì)違法規(guī)定的企業(yè)追究法律責(zé)任，如安排有職業(yè)禁忌的勞動(dòng)者從事所禁忌的作業(yè)的，責(zé)任限期治理，并處5萬元以上30萬元以下的罰款。由此可見，嚴(yán)格崗前體檢制、把好源頭關(guān)，是嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)的要求，更是企業(yè)安全生產(chǎn)的需要。

目前，企業(yè)在正式招入駕駛員前，會(huì)經(jīng)過政審、崗前體檢等程序，有違法犯罪前科以及體檢結(jié)果不合格的人員將不被錄用。建議企業(yè)對(duì)照國(guó)家法律法規(guī)要求，對(duì)當(dāng)前崗前檢查項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，將危害安全的疾病例入必檢項(xiàng)目。因癲癇、精神病、眩暈癥、癔病等很難通過醫(yī)學(xué)檢查進(jìn)行確診，建議在崗前檢查中增加病史詢問，重點(diǎn)詢問上述難以通過醫(yī)學(xué)手段檢查出的疾病病史，以及長(zhǎng)期服用精神藥品史。同時(shí)，在駕駛員正式招入前，告知其職業(yè)駕駛員的職業(yè)禁忌證，即哪些情況不能駕駛公交車，要求其如實(shí)告知，并在合同中以書面形式要求其簽字確認(rèn)自己沒有患有職業(yè)禁忌證，若故意隱瞞，將追究其法律責(zé)任，尤其是因隱瞞而造成工作傷害和企業(yè)損失時(shí)，由其本人承擔(dān)全部責(zé)任，企業(yè)將保留法律追訴權(quán)力。此外，建議在駕駛員正式招入前進(jìn)行心理健康狀況評(píng)估，通過填寫SCL-90、生活事件評(píng)估量表或進(jìn)行投射測(cè)驗(yàn)方式，幫助企業(yè)了解其性格特點(diǎn)、心理健康水平，為以后對(duì)“人”的日常管理中提供基礎(chǔ)信息，在必要時(shí)，也可作為駕駛員是否招入的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。

（二）規(guī)范健康檢查，建立健康檔案

《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》也對(duì)職業(yè)駕駛員在崗期間的健康檢查提出要求，包括檢查內(nèi)容和職業(yè)禁忌證，同時(shí)要求大型車及營(yíng)運(yùn)性職業(yè)駕駛員的健康檢查周期為1年。

目前，企業(yè)對(duì)在冊(cè)職工的健康檢查實(shí)行“大小年”制。建議企業(yè)根據(jù)法律法規(guī)要求，也對(duì)體檢項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，規(guī)范檢查對(duì)安全行車產(chǎn)生重要影響的疾病；增加胸部CT和腰頸椎側(cè)位片項(xiàng)目；增加精神病等疾病病史詢問。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)與職業(yè)健康檢查機(jī)構(gòu)的溝通協(xié)商，幫助其進(jìn)一步了解職業(yè)駕駛員工作特性，對(duì)影響安全行車的疾病檢查項(xiàng)目提供專業(yè)意見，并結(jié)合《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)技術(shù)規(guī)范》關(guān)于職業(yè)健康檢查機(jī)構(gòu)提出的工作要求和企業(yè)實(shí)際需要，進(jìn)一步規(guī)范職業(yè)健康檢查機(jī)構(gòu)工作職責(zé)，提高健康檢查成效，并于檢查結(jié)束后除提供個(gè)體體檢報(bào)告外，也給企業(yè)提供健康檢查總結(jié)評(píng)估報(bào)告，包括發(fā)現(xiàn)的職業(yè)禁忌證、其他疾病的人數(shù)和匯總名單、處理建議等，幫助企業(yè)進(jìn)一步了解駕駛員隊(duì)伍的整體健康水平。此外，建議企業(yè)加強(qiáng)對(duì)個(gè)人健康體檢報(bào)告的分析總結(jié)，通過全面匯總分析，也全面了解職工隊(duì)伍的健康水平，如高血壓、高血糖、高血脂等疾病人數(shù)比例，以及監(jiān)督患病人員及時(shí)復(fù)查、按時(shí)吃藥，并對(duì)患有嚴(yán)重影響安全的疾病人員及時(shí)調(diào)離駕駛崗位；同時(shí)建立一人一檔身心健康檔案（包括電子檔案和紙質(zhì)檔案），加強(qiáng)對(duì)職工身心健康的跟蹤管理，也為基層管理人員提供基礎(chǔ)信息。因涉及到個(gè)人隱私，建議對(duì)健康檔案設(shè)置一定的查看權(quán)限。針對(duì)目前在冊(cè)職工，應(yīng)進(jìn)一步采取措施讓其自我報(bào)告是否患有精神病等難以檢查出的疾病，若故意隱瞞，企業(yè)將保留法律追訴權(quán)力。

（三）改善工作環(huán)境，強(qiáng)化關(guān)懷關(guān)愛

查閱網(wǎng)上信息，發(fā)現(xiàn)媒體對(duì)公交駕駛員這一職業(yè)的評(píng)價(jià)大多是“長(zhǎng)期超負(fù)荷工作、精神壓力大、生活嚴(yán)重不規(guī)律、社會(huì)地位低、老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重”等較為負(fù)面的評(píng)價(jià)，這與公交駕駛員職業(yè)的特殊性有關(guān)（民生行業(yè)，事關(guān)公共安全，引起社會(huì)廣泛重視），也與公交駕駛員特殊的工作環(huán)境有關(guān)。針對(duì)這一現(xiàn)狀，上海于2012年將公交駕駛員納入特殊工種，試點(diǎn)公交駕駛員“提前退休”機(jī)制，即規(guī)定55周歲以上、身體條件不適宜繼續(xù)承擔(dān)駕駛工作的，在本人自愿前提下，可以參照相關(guān)特殊工種提前辦理退休手續(xù)；河南省則于2012年推出“情緒假”，將情緒異常作為安全隱患，允許情緒異常的駕駛員享受“情緒假”。寧波公交也采取多項(xiàng)措施改善駕駛員工作環(huán)境，強(qiáng)化關(guān)懷關(guān)愛，如嚴(yán)格控制駕駛員工作時(shí)間，與其他城市或公交企業(yè)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度要低；加大投入購(gòu)置新車，改善車輛環(huán)境；嚴(yán)格執(zhí)行市政府關(guān)于公交駕駛員提前退休機(jī)制，駕駛員連續(xù)工作滿15年的可申請(qǐng)?zhí)崆?年退休；于2010年推出員工精神福利計(jì)劃，在現(xiàn)場(chǎng)站建立舒心氧吧（19個(gè)），開展情緒管理活動(dòng)，通過視頻教室、講座等方式宣傳身心理健康知識(shí)，提升駕駛員對(duì)自身健康的關(guān)注和保健意識(shí)；持續(xù)創(chuàng)新親情教育方式方法，家企共建維護(hù)職工健康；做好職工慰問走訪工作，等等。

為促進(jìn)相關(guān)措施的成效進(jìn)一步提升，建議加強(qiáng)對(duì)舒心氧吧的監(jiān)督管理，若條件允許將其納入單位考核，并盡可能地增加舒心氧吧的建設(shè)量；加強(qiáng)對(duì)高齡駕駛員等身心健康不佳的駕駛員的關(guān)注關(guān)懷，必要情況下實(shí)施“強(qiáng)制健康關(guān)懷”，調(diào)離駕駛崗位。根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，駕駛員隊(duì)伍的自我保健意識(shí)不是很強(qiáng)，關(guān)于疾病和安全的關(guān)系重視度不夠、知識(shí)了解的也不夠，黨政工團(tuán)在平時(shí)工作中，應(yīng)加強(qiáng)身心健康知識(shí)宣傳力度，包括常見疾病治療藥物對(duì)安全的負(fù)面影響，并對(duì)年紀(jì)大的駕駛員和年紀(jì)輕的駕駛員區(qū)別對(duì)待，對(duì)年紀(jì)大的加強(qiáng)身體健康知識(shí)宣傳，對(duì)年紀(jì)輕的則加強(qiáng)心理健康知識(shí)宣傳。基層管理人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)，也應(yīng)有所區(qū)別和針對(duì)性。

（四）強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)意識(shí)，提升應(yīng)急處置能力

有些疾病的發(fā)生確實(shí)不受患病者的主觀控制，突患疾病后的應(yīng)急處置是否到位則直接影響事件后果。應(yīng)急處置，不僅僅是在意識(shí)彌留之際一腳踩下剎車確保一車乘客的安全，更應(yīng)該是在患病之初、身體開始有所不適之時(shí)，抱著對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)乘客負(fù)責(zé)、對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度及時(shí)靠邊停車、確認(rèn)身體狀況，而不是在不得不停的情況下才采取措施。結(jié)合問卷調(diào)查結(jié)果和實(shí)際案例，駕駛員在運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)身體或心理狀況的敏感性不強(qiáng)，感到不適后仍忍著運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象占一半以上。建議進(jìn)一步分析駕駛員運(yùn)營(yíng)過程中身心不適時(shí)的心理活動(dòng)，引導(dǎo)駕駛員“寧停三秒，也不要帶病運(yùn)營(yíng)”的風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)意識(shí)，并提出具體的應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)和流程，提升駕駛員應(yīng)急處置能力。同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范、完善情緒簽到系統(tǒng)或班組日溫馨提示中的情緒簽到，引導(dǎo)駕駛員準(zhǔn)確表露自我身心健康狀況，并對(duì)不佳人員及時(shí)關(guān)注疏導(dǎo)，必要時(shí)做出“暫停運(yùn)營(yíng)”措施。當(dāng)前，企業(yè)對(duì)通過上述方式表露不佳的人員的處理還不夠及時(shí)，一般在相關(guān)科室或部門上班后才能對(duì)情緒簽到系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督分析，建議通過技術(shù)手段完善情緒簽到系統(tǒng)，并進(jìn)一步規(guī)范“早送晚迎”機(jī)制，讓“早送”值班人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)情緒簽到系統(tǒng)中表露身心不佳的駕駛員，以便及時(shí)做出處理。此外，調(diào)查結(jié)果顯示，駕駛員患有相關(guān)疾病后，最有可能訴說或上報(bào)的對(duì)象是站務(wù)或路隊(duì)人員，但從目前實(shí)際情況來看，駕駛員對(duì)站務(wù)或路隊(duì)的信任度還是有待進(jìn)一步提升，路隊(duì)人員、站務(wù)人員對(duì)駕駛員身體語言的觀察、理解和敏感度也應(yīng)進(jìn)一步提升，班組“一長(zhǎng)二員”的工作成效應(yīng)得到進(jìn)一步體現(xiàn)。路隊(duì)管理方式方法、班組建設(shè)模式以及站務(wù)人員的綜合素質(zhì)對(duì)駕駛員的健康監(jiān)護(hù)工作成效有著重要影響，是企業(yè)健康監(jiān)護(hù)工作乃至企業(yè)安全管理的重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)象，在日后的管理中應(yīng)持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注。