目前由于低速電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，安全標(biāo)準(zhǔn)更難以得到一致性的界定，再加上價格戰(zhàn)形式嚴(yán)峻，導(dǎo)致了多數(shù)企業(yè)為了降低成本增加銷量，把傳統(tǒng)車的安全帶和安全氣囊等部分統(tǒng)統(tǒng)砍掉，以推出售價更低廉的產(chǎn)品，這首先就在硬件上決定了低速電動車的低安全系數(shù)。

　　此外，由于目前低速電動車的主要消費(fèi)群體主要是中老年人，他們絕大多數(shù)都沒有獲得駕照，也沒有行車經(jīng)驗，全憑買車時一些較為負(fù)責(zé)的經(jīng)銷商短暫教學(xué)后直接上路，因而低速電動車因為駕駛員操作問題發(fā)生交通事故的概率非常之高。

　　本身已經(jīng)是低安全系數(shù)的車，再加上頗高的交通事故概率，這些低速電動如果大量地開上公路，或許會釀成不少慘劇。

　　因此，如果國家要在今年賦予低速電動車合法路權(quán)，那么產(chǎn)品安全和行車安全必然是亟待解決和規(guī)范的最重要內(nèi)容。那么對目前的低速電動車企來說，又有哪些安全性值得盡力提升和優(yōu)化呢?

　　筆者認(rèn)為主要有以下四個方面：車身強(qiáng)度、操控性能、安全部件和電池安全。

　　車身強(qiáng)度

　　在車身強(qiáng)度方面，目前國內(nèi)的低速電動車有很大一部分采用的是價格較為低廉的塑鋼材料，它能夠接受的碰撞強(qiáng)度完全無法與傳統(tǒng)車的金屬材料比擬，如果是一輛低速電動車與一輛傳統(tǒng)汽車相撞，其后果不言而喻。

　　而且塑鋼材料經(jīng)常被水淋之后，還可能產(chǎn)生鼓包、撕裂等一系列問題，屆時不需要外部的撞擊，都可能產(chǎn)生安全隱患。因而，目前一些低速電動車的車身最大的存在價值，或許也就是為駕駛員遮風(fēng)擋雨，無法起到實質(zhì)性的安全保障效果。

　　參照傳統(tǒng)車的標(biāo)準(zhǔn)，中國國內(nèi)有汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP對車身強(qiáng)度進(jìn)行量化規(guī)范，因此我們有理由相信，在不久的將來低速車可能也會推出自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，對車身材料也會進(jìn)一步明確和規(guī)范。

　　操控性能

　　目前有很多低速車產(chǎn)品在操作性能上是以青壯年用戶作為標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，同樣的產(chǎn)品如果交由中老年群體使用，會產(chǎn)生很多的操控不順問題。因而筆者認(rèn)為，將傳統(tǒng)汽車的剎車助力，方向盤助力等系統(tǒng)移植到低速電動車上非常有必要。

　　畢竟低速電動車的主要消費(fèi)群體是老年人，他們的反應(yīng)能力和操作能力相比傳統(tǒng)車的用戶群體更弱，在這些助力系統(tǒng)的幫助下，中老年人才能將低速車開得更穩(wěn)定更安全。

　　此外，市場上還非常流行在低速車上加入一些號稱提升駕乘體驗的智能化元素，而其智能的實質(zhì)大多數(shù)集中在防盜和遙控門窗上。筆者認(rèn)為這些功能多少有些華而不實。

　　對于低速車來說，更應(yīng)該移植的是高速車的一些智能駕駛輔助系統(tǒng)，一旦探測到行人、車輛或其他障礙物，需要及時幫助駕駛員進(jìn)行一定程度的規(guī)避，減輕碰撞時產(chǎn)生的損害，甚至直接避免交通事故的發(fā)生。

　　安全部件

　　在目前的低速車中，有些產(chǎn)品甚至連安全帶都沒有配備，更不必說安全氣囊和ABS等配置了。

　　據(jù)調(diào)查，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。

　　主流汽車的安全氣囊多達(dá)六個，分別為：方向盤內(nèi)的主駕駛員安全氣囊、副駕駛前儀表臺內(nèi)的副駕駛安全氣囊，它們主要保護(hù)前排乘客的臉部及胸部;主副駕駛座椅外側(cè)的側(cè)安全氣囊主要保護(hù)前排乘客的腰部;位于ABC柱內(nèi)飾版內(nèi)的側(cè)安全氣簾則能夠保護(hù)車內(nèi)乘客的頭部免受大力沖擊。

　　而安全帶和安全氣囊的成本相對來說并不高，也不會給低速車的售價帶來太大的壓力，這應(yīng)該是目前的車企最值得提升的一個部分。

　　電池安全

　　在目前已經(jīng)曝光的一些低速電動車事故中，有一部分是由于電池的原因。這種安全事故也非常可怕，電池里面的電解液在高溫下會被電解，產(chǎn)生氣體，這使得汽車內(nèi)部壓力升高，最終導(dǎo)致電動汽車起火燃燒甚至爆炸。

　　事實上，目前我國的電池產(chǎn)業(yè)較為成熟，如果低速電動車是使用正規(guī)廠家的電池，其安全性能還是能夠得到保障的，更多的問題還是出在充電不當(dāng)與使用不當(dāng)之上。

　　由于目前充電樁并不普及，有些用戶采用私拉電線的方法給電動汽車充電，而其電壓和電流都不能匹配廠家給出的充電標(biāo)準(zhǔn)，電路短路與各種元器件會在長期的錯誤使用中產(chǎn)生老化等一系列問題，甚至直接短路引發(fā)火災(zāi)。

　　要解決電池安全問題，除了廠家選用質(zhì)量合格的電池以外，還是要靠充電樁的普及，以及電動車充電常識的普及之上。

　　綜上，筆者認(rèn)為速度和質(zhì)量絕不是目前低速電動車企關(guān)注的焦點，安全才是。