英雄不問出處，人人皆可創(chuàng)新。今日中國，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大潮中，涌現(xiàn)出許多草根創(chuàng)新英雄。他們中的不少人學歷不高、研發(fā)條件和資金有限，卻憑借自己的聰明才智和“咬定青山不放松”的韌勁，攻克了一道道技術難關，取得了一項項技術突破，其不畏艱險、百折不撓的創(chuàng)新精神尤其令人敬重。

今天，我們介紹一位草根發(fā)明家研發(fā)電動車專用剎車裝置的故事，以饗讀者。

■趙永新 洪蔚琳

“如果早知道電動自行車的剎車研發(fā)這么難，我就不去碰它了。”說起這件事，55歲的民間發(fā)明家許志明很是感慨。

電動自行車（以下簡稱電動車）的剎車裝置是一道世界性難題。自1997年誕生至今，電動車一直在爭議中“野蠻生長”，目前全國保有量約為2億輛，并且還在以每年10％的速度增長。電動車飽受爭議的最大原因，就是交通安全。研究結果表明，除了騎行者不遵守交規(guī)，剎車裝置不過關也是電動車交通事故頻發(fā)的重要原因。

為破解這一難題，許志明歷經(jīng)十年攻關，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的剎車裝置——羅拉剎車，申請了4項國家專利（包括2項發(fā)明專利）。我國首家電動車企業(yè)綠源電動車的創(chuàng)辦者、中科大少年班畢業(yè)的倪捷董事長，對羅拉剎車給予高度評價，認為它是“中國人自己發(fā)明的一項革命性技術”。與現(xiàn)有剎車相比，羅拉剎車具有制動力更強、性能更可靠、操控更方便、使用壽命更長等明顯優(yōu)勢。據(jù)倪捷介紹，綠源電動車將全部采用羅拉剎車，并把它作為公司正在實施的安全品牌戰(zhàn)略的重要技術支撐。

鮮為人知的是，這個小小的剎車裝置不僅讓許志明耗費了十年光陰，還差一點讓他傾家蕩產(chǎn)。

“做好防盜鎖只能保護財產(chǎn)，但剎車不好用，則事關生命。”

許志明1962年生于浙江省長興縣煤山鎮(zhèn)一個山村農(nóng)家，自幼聰明好學。高中畢業(yè)后，他先被縣越劇團聘為舞美，后拜本村的老機電工程師佘廣逸為師，學習機械設計。20世紀80年代初，許志明被派到溫州電線電纜廠學習，白天在廠里跟師傅學，晚上回宿舍自己琢磨，不到半年就掌握了模具開發(fā)、電機制造、潤滑劑配比、拉絲等相關工藝，并手工繪制了大量圖紙。回到村里后，他成為村辦電線廠的技術骨干，所生產(chǎn)的電線成為湖州電網(wǎng)改造的指定產(chǎn)品。

2000年，喜歡鼓搗新玩意兒的許志明創(chuàng)辦了羅拉機電有限公司，開始研制電動車防盜鎖。當時，電動車在全國剛剛興起，偷車事件時有發(fā)生。經(jīng)過幾年攻關，許志明開發(fā)出與剎車融為一體的電動車防盜鎖，申請了多項國家專利。產(chǎn)品投放市場后的信息反饋，把他引向新的奮斗目標：防盜效果很明顯，但剎車效果很差——與車輛被盜相比，出行安全的問題更為突出。

經(jīng)過深入了解，他才知道：由于電動車出現(xiàn)較晚，沒有與其匹配的專用剎車裝置，一直“借用”自行車、摩托車的剎車，制動性能較差，而且容易損壞、失靈。

“剎車是電動車最后的安全屏障，做好防盜鎖只能保護財產(chǎn)，但剎車不好用，則事關生命。”2006年，44歲的許志明又開始研發(fā)專用的電動車剎車系統(tǒng)。

“能不能把兩者的優(yōu)點結合起來，同時又避免各自的缺陷？”

研發(fā)之初，許志明根據(jù)此前的經(jīng)驗，先對碟剎進行改良。經(jīng)過幾年努力，他開發(fā)出新的機械碟剎，制動效果有了大幅提高。但是由于碟剎的成本高、安裝難度大，加上裸露在外面的碟剎盤容易灌進泥沙、磨損較大，剎車時噪音也很大，市場遲遲打不開。

受挫的許志明沒有氣餒，又把目光轉向結構簡單、安裝方便的轂剎。轂剎是從摩托車上“借”過來的，其剎車力度適合用腳踩剎，與用手剎的電動車很不匹配。

怎樣改良轂剎？許志明無意之中看到了國外某公司生產(chǎn)的自行車專用剎車。該裝置的制動性高，輕輕一握剎把就能把車停住。但它也存在問題：內部結構太復雜，制動行程較短，不適合電動車。

“能不能把兩者的優(yōu)點結合起來，同時又避免各自的缺陷？”經(jīng)過多年反復論證、不斷改良，許志明終于在2011年研制出與電動車匹配的羅拉剎車。

為驗證其性能，許志明找到了綠源電動車董事長倪捷。科班出身的倪捷一貫重視創(chuàng)新，聽完他的講解后馬上表示在綠源電動車上試用，并把公司的研發(fā)中心向許志明開放。

經(jīng)過幾年的反復試驗和不斷改進，羅拉剎車的各項指標均高于傳統(tǒng)剎車。“最直觀的表現(xiàn)，就是羅拉剎車的制動距離明顯縮短：干態(tài)情況下電動車的制動距離縮短了20％，濕態(tài)情況下制動距離縮短了50％，比國家標準高出1／3。”倪捷說。

“羅拉剎車之所以具有革命性，就在于它實現(xiàn)了線性加載。”倪捷解釋說，羅拉剎車的進度與手握的進度是同步的，在不同的天氣、道路狀況和行駛狀態(tài)下，騎行者可以通過改變手握的力量大小、快慢，實現(xiàn)精準、安全剎車。

“我犯了一個致命錯誤，怎么也沒想到剎車片會出問題！”

故事并沒有到此結束。試用過程中，羅拉剎車又出現(xiàn)了新問題：剎車片在高溫狀態(tài)下容易磨損、表面形成粉末狀的碳化物，導致摩擦系數(shù)變小、剎車的制動力越用越差。

“這是我犯的一個致命錯誤。”許志明不無遺憾地說，“剎車片已經(jīng)在摩托車、電動車上用了很多年，我一直以為它應該十分成熟可靠，怎么也沒想到它會出問題！”

許志明從摩擦材料入手，研制新的剎車片。他查閱了大量資料，并向業(yè)內人士多方求教。最后在一位老師傅的指點下，他把目光鎖定在陶瓷材料上。“陶瓷材料不僅耐酸、耐堿，還耐高溫、耐磨損，非常適合做剎車片。”經(jīng)過兩年的反復試驗，許志明研制出以陶瓷材料為主、配比10多種其它材料的陶瓷剎車片。試驗結果表明，陶瓷剎車片沒有傳統(tǒng)剎車片的各項缺陷，使用壽命提高了5倍以上，與電動車的壽命不相上下。

與此同時，許志明不斷改進加工設備和制造工藝，把羅拉剎車的可靠性、穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境適應性、可操控性做到了極致，并與電動車的剎把、剎線、電機等實現(xiàn)了完美結合。

“老許既聰明又執(zhí)著，其創(chuàng)新精神令人欽佩！”與許志明打了幾年交道的倪捷由衷贊嘆。

“我有時也會猶豫，畢竟人的一生當中能有幾個十年啊！”

事非經(jīng)過不知難。困擾許志明的，不只是一道道技術難關。由于多年只有投入沒有產(chǎn)出，他的積蓄全花光了，還變賣了許多家產(chǎn)。去年底公司連發(fā)工資的錢都沒有了，多虧一位朋友慷慨解囊，借給他600萬元，才渡過了難關。

“我有時也會猶豫，畢竟人的一生當中能有幾個十年啊！但想一想，人一輩子能做一件有意義的事情也挺好。”許志明說，“騎電動車的多是工薪階層和農(nóng)民，對快遞員、修理工等來說既是交通工具也是生產(chǎn)工具，一天都離不開，安全問題尤其重要。想到羅拉剎車能讓他們出行更安全，也是蠻高興的。”

許志明的技術發(fā)明不僅讓業(yè)內人士稱贊有加，也得到了當?shù)卣恼J可。近些年來，羅拉機電被評為“湖州市專利示范企業(yè)”和“浙江省科技型企業(yè)”，他本人也榮獲“長興首批科技創(chuàng)新人才”等稱號。

“創(chuàng)新真是沒有止境，我們正對現(xiàn)有制動系統(tǒng)進行升級改造。”許志明說，目前的電動車是“雙把雙剎”，他準備改為“一把雙剎”。“這里面涉及的技術難題很多，但大部分我已經(jīng)解決了。‘一把雙剎’的制動性能更好，將為消費者提供更有效的安全保障。”

來源：人民日報