摘要】城市軌道交通柔性接觸網(wǎng)線岔一般設(shè)置在車輛段、停車場(chǎng)、聯(lián)絡(luò)線、上下行渡線等重點(diǎn)區(qū)段，屬接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重點(diǎn)設(shè)備之一。為了保證電客車受電弓能安全平滑地從一條接觸線過渡到另一條接觸線上，同時(shí)過渡期間不發(fā)生接觸線側(cè)磨現(xiàn)象，保證線岔參數(shù)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，本文結(jié)合寧波市軌道交通1號(hào)線接觸網(wǎng)線岔側(cè)磨處理經(jīng)驗(yàn)，闡述了柔性接觸網(wǎng)線岔側(cè)磨發(fā)生的原因和側(cè)磨處理的解決方法。為后續(xù)線路線岔側(cè)磨處理提供技術(shù)參考。

【關(guān)鍵詞】線岔；側(cè)磨；方法；

1概況

1.1寧波市軌道交通車輛段接觸網(wǎng)出、入段線及試車線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式（直鏈型—承力索和接觸線布置在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，承力索布置在接觸線正上方），車輛基地及停車場(chǎng)接觸網(wǎng)采用彈性簡(jiǎn)單懸掛方式，在庫(kù)內(nèi)，接觸懸掛采用吊索結(jié)構(gòu)。

1.2線岔主要安裝形式

根據(jù)懸掛類型的不同，安裝形式上也有不同要求，線岔分為DD型、DS型和SS型三種。

1、D型線岔結(jié)構(gòu)：

D型線岔是兩單線相交，由一根限制管、兩個(gè)定位線夾和固定限制管的螺栓組成。

1. DS型線岔結(jié)構(gòu)：

   DS型線岔是單線與雙線相交，由兩根限制管、四個(gè)定位線夾和固定限制管的螺栓組成。

    

   3、SS型線岔結(jié)構(gòu)：

   SS型線岔是兩組雙線相交，由兩根限制管、四個(gè)定位線夾和固定限制管的螺栓組成。

   1.3道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)

   1、單開和對(duì)稱（雙開）道岔

      （1）交叉點(diǎn)位置                                

   交叉點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距630—1085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置；橫向位置允許偏差50mm。

      （2）兩接觸線相距500mm處的高差

   ①當(dāng)兩支均為工作支時(shí)

   正線線岔：側(cè)線接觸線比正線接觸線高10－30mm，

   側(cè)線線岔：兩接觸線等高

   ②當(dāng)一支為非工作支時(shí)，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50－100mm。

   （3）限制管長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)安裝牢固，并使兩接觸線有1～3mm的活動(dòng)間隙，保證接觸線自由伸縮。在平均溫度時(shí)，線岔的中點(diǎn)應(yīng)位于接觸線的交叉點(diǎn)上，極限溫度時(shí)接觸線不得卡滯。

   （4）始觸區(qū)

在線岔處兩支接觸線中一支水平投影距另一線路中心距離為600～1050mm范圍內(nèi)為線岔始觸區(qū)，在始觸區(qū)范圍內(nèi)不得安裝任何線夾（含定位線夾、電聯(lián)接線夾、吊弦線夾等）。在始觸區(qū)范圍內(nèi)側(cè)線（含渡線）比正線抬高20～30mm。

（5）其它

①道岔定位器支座不得侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。否則應(yīng)使定位器加長(zhǎng)，并采用特殊彎形定位器，并保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界。

②線岔定位拉出值200mm。

③線岔始觸區(qū)兩端安裝有螺栓式吊弦線夾時(shí)，其螺栓螺紋外露端應(yīng)朝向受電弓運(yùn)行方向的外側(cè)，以免碰觸受電弓，確保運(yùn)行安全。

④在始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩軌間距800mm處兩支接觸線位于受電弓中心同一側(cè)。

⑤兩支承力索間隙不應(yīng)小于60mm

    2、復(fù)式道岔

（1）交叉點(diǎn)位置

復(fù)式交分道岔采用交叉布置方式時(shí)，兩接觸線應(yīng)相交于道岔對(duì)稱中心軸正上方；對(duì)于交叉渡線，兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的交點(diǎn)正上方處。

（2）側(cè)線接觸線高出正線的接觸線10～30mm，非支抬高量在兩線間距500處不低于80mm。

（3）線岔定位處拉出值為200mm，允許誤差±30mm。

（4）在兩軌間距800mm處兩接觸線必須位于受電弓同一側(cè)。

2線岔側(cè)磨原因分析

2.1線岔參數(shù)不符合要求引起接觸線側(cè)磨

1、新線剛接管或道岔改動(dòng)后難免會(huì)引起線岔參數(shù)變化不達(dá)標(biāo)，如拉出值、500處、岔心等超標(biāo)引起接觸線側(cè)磨現(xiàn)象。

2、線岔處限制管安裝不標(biāo)準(zhǔn)接觸線與限制管間距過大引起側(cè)磨。

3、受電弓在正常運(yùn)行時(shí)，會(huì)有一個(gè)向上的抬升力從而保證接觸線與受電弓接觸良好，同時(shí)接觸懸掛也會(huì)有一個(gè)向上的抬升量。當(dāng)受電弓由側(cè)線進(jìn)入正線時(shí)，“受電弓弓角開始接觸正線接觸線”至 “受電弓完全位于受電弓上方”這一過程中，正線未完全抬升至受電弓上方時(shí)，受電弓弓角與接觸線的接觸壓力較大，導(dǎo)致接觸線側(cè)磨嚴(yán)重。如下圖：

圖1  受電弓開始碰觸接觸線

2.2受電弓肩架圓弧點(diǎn)處未打磨有明顯棱角，碳滑板和受電弓肩架圓弧連接處不平滑過渡，均會(huì)引起與接觸線不正常接觸從而引起線岔處接觸線側(cè)磨。

3線岔側(cè)磨處理措施

3.1因參數(shù)不達(dá)標(biāo)或限制管與接觸線之間的間隙過大引起的側(cè)磨處理。

1、檢查線岔處拉出值、導(dǎo)高、岔心位置、500處高差是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合要求的進(jìn)行調(diào)整。在參數(shù)等都達(dá)標(biāo)的狀態(tài)下同時(shí)檢查接觸線交叉點(diǎn)處接觸線與限制管的間隙，確保間隙在1-3mm之間（可調(diào)整固定限制管的螺栓），防止受電弓從側(cè)線支接觸線正常運(yùn)行始觸正線支接觸線時(shí)，正線抬高不足引起側(cè)磨。

2、利用交叉吊弦和剛性吊弦（可用接觸線制作）處理線岔側(cè)磨方法，以一支雙承雙導(dǎo)一支為單承單導(dǎo)為例，在兩接觸線相距550-600mm處，安裝柔性交叉吊弦，同時(shí)安裝剛性吊弦。如下圖：

圖2、吊弦安裝圖

通過加裝交叉吊弦和剛性吊弦后，受電弓運(yùn)行至剛性吊弦時(shí)，側(cè)線接觸懸掛向上抬升同時(shí)帶動(dòng)正線支接觸懸掛向上抬升，減小了受電弓與正線支的接觸壓力，從而降低接觸線磨耗。如下圖：

圖3、受電弓通過線岔圖

3.2針對(duì)受電弓與接觸線的不正常接觸引起的側(cè)磨處理方法

1、受電弓在第一投入使用前，對(duì)受電弓肩架圓弧區(qū)兩側(cè)進(jìn)行打磨，將棱角打磨成圓弧狀，使得受電弓在開始碰觸接觸線的瞬間接觸線位于受電弓肩架圓弧區(qū)的上表面上，形成線面接觸。

2、受電弓碳滑板在更換后，對(duì)受電弓肩架圓弧區(qū)與碳滑板連接處進(jìn)行打磨至平滑過渡，避免出現(xiàn)碳滑板側(cè)面卡磨接觸線。

4結(jié)束語(yǔ)

線岔作為接觸網(wǎng)的重要組成部分，因此保證線岔參數(shù)的正常和弓網(wǎng)之間的良好運(yùn)行至關(guān)重要；線岔側(cè)磨隱患重大，嚴(yán)重的時(shí)候有可能導(dǎo)致斷線和鉆弓等重大事故。我們只有不斷的實(shí)踐和總結(jié)，進(jìn)一步提高技術(shù)和管理手段，全面提高檢修維護(hù)水平，為新線和既有線路安全運(yùn)行提供有力的技術(shù)支持。